1984年，第一批長安牌微型載重汽車下線出廠。（受訪者供圖）
1979年5月，重慶嘉陵開始自主研制摩托車，9月成功試制出第一輛50ml排量“爭氣車”樣車。（受訪者供圖）
上世紀70年代末、80年代初，改革開放春風拂面，重慶“軍轉民”拉開帷幕。
長安、嘉陵、望江等重慶代表性軍工企業(yè)，在不同領域、從不同層次探索軍民結合，促進了重慶工業(yè)經(jīng)濟技術進步和國際市場拓展，提升了重慶區(qū)域經(jīng)濟整體競爭力，為此后重慶汽摩等制造業(yè)的發(fā)展打下了堅實基礎。
長安的兩次“再創(chuàng)業(yè)”
上世紀70年代末，隨著軍工任務和訂單大幅減少，重慶的不少軍工企業(yè)經(jīng)濟效益直線下降，長安廠也不例外。
怎么才能切實解決工廠近萬名職工的吃飯問題？面對困境，長安不等不靠，開發(fā)適銷對路的民品，開始了“第二次創(chuàng)業(yè)”。
“當時國家大力發(fā)展石油開采，針對市場需求，我們開始開發(fā)石油鉆頭產(chǎn)品?！睍r任長安廠工具科工程師的王世錚對這段歷史記憶猶新。經(jīng)過努力，長安改進設計后的產(chǎn)品，竟然比羅馬尼亞進口的鉆頭還耐用，并獲得國家銀質獎?！澳菐啄辏L安在民品方面，嘗試過縫衣服的絞邊器、獵槍、紡織設備等，但規(guī)模都不大，無法從根本上解決萬人大廠的吃飯問題?！?/p>
長安意識到，繼續(xù)小打小鬧搞這種缺乏競爭力的低檔貨，不可持續(xù)，要干，就要造附加值更高的汽車！
這種想法并非空穴來風。上世紀50年代，長安按照中央部署，把研發(fā)、制造吉普車的圖紙資料無償提供給北京吉普后，長安人就在心里種下了一粒種子——有機會還要生產(chǎn)中國人自己的汽車。
但是，當時中國市場到底需要什么樣的汽車？長安并不清楚。一個偶然的機會，讓長安人茅塞頓開——1981年舉辦的中國進出口商品交易會上，長安廠派出的蘭祥義和楊明凡兩名技術人員，目光同時被擦身而過的一輛小車“粘”住了，這是一輛日本鈴木生產(chǎn)的微型汽車。
1981年11月，長安廠正式?jīng)Q定研制微型汽車。彼時，廠里技術人員連這種汽車發(fā)動機的工作原理都不懂。長安廠聘請重慶大學等高校的教授來授課。沒有掃描樣機的設備，他們就用尺子一毫米一毫米地量。時間緊，大家“連軸轉”，甚至上廁所都要跑步前行。
1983年9月，長安廠自制的第一臺汽車發(fā)動機點火成功，當年10月，第一輛樣車總裝完成?？吹綐榆嚭?，時任兵器工業(yè)部部長來金烈稱贊：“硬是把車給造出來了，這是長安人的驕傲，更是中國兵器工業(yè)的自豪?！?/p>
1984年11月15日，長安第一批微型汽車剪彩出廠，標志著中國汽車微車時代的開始。此后，長安通過技術積累、滾動發(fā)展，產(chǎn)品譜系逐漸涵蓋了微車、轎車、商務車、SUV、中高端乘用車等。2011年12月，長安汽車第1000萬輛在重慶渝北工廠下線，創(chuàng)造中國汽車累計產(chǎn)銷突破千萬輛的最快紀錄。
2018年，中國車市出現(xiàn)了20年來的第一次負增長，國產(chǎn)汽車品牌危機凸顯。長安汽車迅速推進戰(zhàn)略轉型，宣布開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”，銷量再次持續(xù)快速增長。
今年4月，長安又公布“十四五”時期發(fā)展規(guī)劃及2030愿景，堅持向智能低碳出行科技公司轉型。未來，長安將投入1500億元，每年發(fā)布1-2個領先的智能場景應用，2022年上市L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車，2025年后實現(xiàn)自動駕駛平臺量產(chǎn)及商業(yè)化運營；未來5年內(nèi)計劃推出26款新智能電動汽車，并與華為、寧德時代合作推出5款智能電動車型。
中國首輛民用摩托車的誕生
當今，各式各樣的國產(chǎn)摩托車奔馳在大街小巷。但你很難想象，改革開放初期，我國的摩托車工業(yè)還是“零”。第一個“吃螃蟹”的是重慶嘉陵。
1978年12月，嘉陵派了一個工作組到南斯拉夫商談合作事宜。但南斯拉夫方面提出了發(fā)動機必須采用純進口、支付高額技術轉讓費等苛刻條件。
眼看此路不通，時任嘉陵黨委書記彭孫壽便帶了幾個人去日本，先后參觀了本田和雅馬哈的工廠，學習了摩托車的生產(chǎn)流程，并購買了本田公司的一款小排量摩托車回來做參考，進行摩托車產(chǎn)品開發(fā)。
韓幼民是當時的主要開發(fā)人員之一。他回憶，在無資料、無經(jīng)驗、無工裝、無設備情況下，要研制摩托車只能靠“借與巧”。奮戰(zhàn)4個多月后，1979年9月20日，一輛凝聚著嘉陵人汗水與智慧的“嘉陵”牌國產(chǎn)摩托車誕生了，全廠上下歡呼雀躍。
一個多月后，新中國三十華誕，5輛嘉陵摩托車駛過天安門廣場！
1980年，嘉陵生產(chǎn)的2500輛摩托車陸續(xù)投放北京、成都、上海、重慶等市場，引起強烈反響，出現(xiàn)了全國性的“嘉陵熱”。
伴隨著中國首輛民用摩托車的誕生，嘉陵的“軍轉民”之路越走越寬——1981年開展“國內(nèi)聯(lián)合”和“國際合作”，1983年率先出口國際市場，1987年實施企業(yè)集團試點和股份制試點，1995年成為“中國摩托車之王”。嘉陵，由此也成為了“軍轉民”的典范。作為中國現(xiàn)代摩托車工業(yè)的開路先鋒，嘉陵還引導、帶動了中國摩托車行業(yè)的誕生和發(fā)展。
除了摩托，“嘉陵”獵槍彈也是該企業(yè)“軍轉民”的拳頭產(chǎn)品。1982年，該公司將此彈提供給運動員射擊訓練和比賽使用。1983年，嘉陵從比利時進口了第一條獵槍彈生產(chǎn)線，幾年下來，獵槍彈年產(chǎn)能力達到了2000萬發(fā)，并作為兵器工業(yè)部第一批重點出口產(chǎn)品。在1990年亞運會和1992年巴塞羅那奧運會上，我國著名運動員張山使用嘉陵彈先后獲得金牌，“嘉陵”獵槍彈從此揚名體壇，被譽為奧運“金牌彈”。
近年來，嘉陵公司先后研制成功了數(shù)種型號的新產(chǎn)品，部分產(chǎn)品填補國內(nèi)空白，達到國際先進水平。未來，嘉陵將緊跟國家、集團公司深化改革步伐，進一步鞏固主導特種產(chǎn)品的國內(nèi)領先地位，矢志成為受人尊敬的科技創(chuàng)新型企業(yè)。
望江風電齒輪箱拿下國內(nèi)行業(yè)“四項第一”
1979年，隨著國民經(jīng)濟的調整，望江廠開始進入“軍轉民”時期。
人多力量大。兩個多月時間內(nèi)，望江廠就承接了香煙過濾嘴接裝機、12馬力摩托車發(fā)動機等1633個品種、9萬多件（套）零部件的制造和協(xié)作任務，邁出了軍轉民的第一步。那一年，望江廠完成民品產(chǎn)值203萬元，全年實現(xiàn)利潤136萬元。
“我們一直注重按照工藝相近、技術相近的原則篩選支柱民品?！蓖瓘S相關負責人這樣解釋其成功之道，比如1979年至1985年，先后試制并生產(chǎn)了ZYZ型、KX280型、ZY560型、ZY560K型四種液壓支架。
同時，在軍轉民的過程中，望江廠瞄準民品生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，有計劃、有重點地對表面精飾工藝進行了技術改造。比如，望江廠試驗成功了光亮鍍銘和塑料電鍍工藝，成功研制了三層微型裂紋鍍銘工藝。
另一方面，在“找米下鍋”的過程中，望江廠發(fā)現(xiàn)重慶市的輕紡工業(yè)在技術改造中需要機器制造業(yè)提供設備。為此，從1980年開始，工廠緊緊圍繞國家建設重點，發(fā)展技術密集、工藝相近、技術相近的民品。
1985年，望江廠工業(yè)總產(chǎn)值達到9921萬元，為1978年的2.76倍，平均每年遞增15.6%，成為工廠生產(chǎn)發(fā)展較快的時期之一。
2008年，望江廠正式進軍風電產(chǎn)業(yè)，投入3.7億元進行生產(chǎn)線、裝備加工線建設，成為當年國內(nèi)提供風電樣機最多的風電企業(yè)。
近年來，望江公司先后研發(fā)出1.5兆瓦到3兆瓦系列共15個型號的風電齒輪箱產(chǎn)品，通過了世界權威認證機構德國勞氏船級社GL認證，獲得進入國際市場的通行證。
如今，望江公司研發(fā)生產(chǎn)的風電齒輪箱達到國內(nèi)同行業(yè)“四項第一”：國內(nèi)第一款通過GL認證的風電齒輪箱產(chǎn)品；通過GL認證最多的風電齒輪箱制造企業(yè)；首家采用四行星輪加柔性銷軸傳動技術的企業(yè)；首家根據(jù)用戶提出的瞬變載荷成功進行臺架試驗的企業(yè)。
（記者 白麟 楊駿）
（稿件原載于2021年06月28日《重慶日報》）
