2005年6月18日，重慶軌道交通2號線作為我國西部首條城市軌道交通、首條跨座式單軌線路開通試運營；如今，重慶已織就全球最大的山地城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)，從“技術(shù)引進方”躍升為“標準輸出者”，書寫了軌道交通發(fā)展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的生動實踐。下面跟隨記者，從火爆全網(wǎng)的“開往春天的列車”，探訪重慶軌道交通的逆襲之路。

你知道嗎，萬千游客打卡的開往春天的列車，差點沒修成！2號線途經(jīng)佛圖關(guān)公園段，20多年前，重慶軌道交通2號線，選擇引進日本跨座式單軌技術(shù)。但走到這兒，考察的日本專家斷言，在這里修軌道，不可能！

“一般軌道梁的架設(shè)都是在公路旁邊，通過大量的運輸設(shè)備和吊裝設(shè)備，把梁吊上去安裝，當(dāng)時的日本專家認為那一段是不可能修單軌的，因為沒有公路，運不上去。”重慶交通開投集團軌道運營公司運營二分公司總經(jīng)理漆偉說。

佛圖關(guān)段山體陡峭，沒有公路可以運輸，也沒有平地架設(shè)備。當(dāng)時，日本專家們認為，只有兩個方案可選：要么繞開佛圖關(guān)段，但建設(shè)成本會增加；要么開山修路，但會破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)。但重慶專家蹚出了第三個方案：自主研發(fā)出世界首臺單軌架橋機，將軌道梁在有道路條件的地方提前架設(shè)到既定線路上，再一截一截往前鋪設(shè)，避免了地形的限制。此外，2號線運營初期，關(guān)鍵部件依賴進口，即使是一個巴掌大的零部件兒也貴得驚人。

黃德勇國家級技能大師工作室暨勞模創(chuàng)新工作室負責(zé)人黃德勇介紹：“這叫受流器，是我們車補充能量的必需件。原來進口是3000塊錢一副，采購周期是相當(dāng)長的，比如說今年要用的話，在2023年12月份就要提備件，現(xiàn)在實現(xiàn)自主生產(chǎn)，已經(jīng)達到了400塊錢一副，相當(dāng)于七分之一。這個現(xiàn)在更換很快，一個月?！?/p>

為打破技術(shù)壟斷，重慶交通開投集團軌道運營公司聯(lián)合10余家高校院所，發(fā)起“國產(chǎn)化”突圍戰(zhàn)：從車輛到軌道梁，從道岔到關(guān)鍵零部件，累計攻克上百項核心技術(shù)，讓“重慶造”單軌實現(xiàn)從“零件替代”到“系統(tǒng)自研”的跨越。在自主技術(shù)的堅實支撐下，重慶陸續(xù)建成14條軌道交通線路，形成全球最大山地城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并構(gòu)建起國內(nèi)唯一的跨座式單軌完整產(chǎn)業(yè)鏈，還牽頭制定了多個全國性標準。其中，首創(chuàng)的軌道交通互聯(lián)互通標準，將列車信號系統(tǒng)進行了標準統(tǒng)一。將列車從各聽各的信號、各走各的線路，變成了列車聽統(tǒng)一信號，跨界走其他線路，實現(xiàn)了“不下車也可換乘”。

重慶交通開投集團軌道運營公司線網(wǎng)管控中心總經(jīng)理文成祥表示：“比如一號線的車說的是‘重慶話’，二號線的車可能說的是‘英語’，相當(dāng)于語言不通，現(xiàn)在我們把幾條線都統(tǒng)籌說‘普通話’，那么才能實現(xiàn)交流。對行業(yè)內(nèi)部來說，我們提供了‘重慶方案’，對世界來說，是提供了‘中國方案’，越南的河內(nèi)軌道交通也是采用這個互聯(lián)互通標準?！?/p>

最新的《重慶市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈名錄》，包含60多家企業(yè)，覆蓋工程建設(shè)、裝備制造、服務(wù)保障等領(lǐng)域，其產(chǎn)品和服務(wù)出口墨西哥、越南等海外國家。重慶軌道不僅跑出了軌道交通的“中國速度”，更“闖”出了一條高端制造業(yè)升級之路。相信這趟“開往春天的列車”，終將載著更多“重慶方案”，駛向更廣闊的春天。

（重慶廣電-第1眼TV記者 李臻 劉戀 林紅 徐毅）