6月27日，重慶東站正式開通運營。這座歷時三年多建設的“超級樞紐”，以相當于170個標準足球場，也就是122萬平方米的恢弘體量躍居全國高鐵站房面積之首，重慶由此形成“北站+西站+東站”三足鼎立的鐵路客運新格局。新的城運時代到來，會給我們帶來什么？又會為這座城市注入怎樣的強勁動力？在網(wǎng)絡上，有這樣一句評價，東站，以充滿溫度的人本設計，讓“軌道上的都市圈”變得觸手可及。怎樣的設計？我們從東站的采光天窗說起。

記者走進重慶東站的站房，第一感受就是非常通透，這很大程度上得益于頭頂上的這9個菱形玻璃天窗，但是玻璃透出來的光線又非常柔和，一點都不刺眼。

交通樞紐體量巨大，如果按照傳統(tǒng)的思路，僅室內(nèi)采光就是一筆不小的能耗支出。而重慶東站的設計，合理利用自然采光。9個天窗，每一個都由近千塊三角形玻璃拼接成雙曲異形曲面，施工難度極高，是國內(nèi)首次在高鐵樞紐中實現(xiàn)如此復雜的全覆蓋式玻璃采光頂設計。這種“重慶造”玻璃，透光率達91.5%以上，比普通玻璃提高近10%。而除了高效隔熱，節(jié)能環(huán)保之外，東站的屋頂，還能發(fā)電。

雨棚頂面是采用的碲化鎘發(fā)電玻璃，其鍍層總厚度僅三微米，相當于頭發(fā)絲直徑的1/20，單個雨棚每日發(fā)電量約7.5度，完全能夠滿足雨棚照明的日常用電需求。在超級樞紐里，也在貢獻著大大的綠色能量。

東站，寄托著成為城市新會客廳、新地標的厚望。整個樞紐站以“山水千里、黃桷參天”為構思立意，站外，東西主入口，迎面可見6個比13層樓還高的黃桷樹形柱，非常具有山城重慶的形象辨識度，這樣的建筑體最高達41米，是世界首例超高超大多曲面樹型柱。走進站內(nèi)的候車大廳，可以看到5座山茶花造型的島式空調(diào)，這是西南地區(qū)首次應用的一體式集成島式空調(diào)，花瓣造型，通過上端球形風口，形成環(huán)繞式送風。旅客們還注意到腳下的地磚，這上面也“大有文章”，地面排布了數(shù)百塊銅板，精心雕刻“龍門浩月”、“字水宵燈”、“海棠煙雨”等等“巴渝十二景”，實打?qū)嵉摹耙徊揭痪啊?。說了新景，以及帶著暖意的各種人性化設計，我們再來說說東站之智，東站將高鐵、城軌、公交、出租、長途客運精妙接駁起來，并且串聯(lián)起城市商圈、生態(tài)公園，“站城融合”究竟如何相融？

如果在其他高鐵站，你得先買票才能進入候車大廳。但在重慶東站，站房東、西、南、北四個方向都有獨立的進出通道。只需要安檢，而不用刷票或刷身份證，你就可以像“逛公園”一樣打卡東站。

候車大廳“不設限”，車站4樓還專門設計了一條城市通廊，連接車站與站前區(qū)域?？臻g上的連接，是“站城融合”的第一個特點。

功能上的配套，是“站城融合”的第二個特點。在樞紐內(nèi)部，有迷你圖書館、休閑商業(yè)、辦公樓甚至酒店，滿足“吃住行游購娛”一站式需求。

除了現(xiàn)有的空間連接和功能配套，連接站房和站前片區(qū)的關鍵設施——開城大道天橋也全面竣工。通過它，就可以直達站前核心區(qū)。未來還將以站前區(qū)3.47平方公里為核心，延伸建設約50平方公里的站城一體化高鐵新城。

重慶東站，被列為國家交通強國“站城一體化發(fā)展”試點工程，這樣的“一體”，也被網(wǎng)友形象地稱作“山城空間折疊術”，來看看。首先，“橋建合一”，利用原有的地形高差，把鐵路站場“架高”到一座“橋”上，由此置換出約55.6萬平方米的開發(fā)空間。橋的上方，修建鐵路站場、候車廳和旅客服務夾層；橋面和橋下，則嵌入軌道、公交、長途汽車等功能。也就是說，既將鐵路客流與城軌、公交、長途接駁起來，又有效騰挪出了利用空間，并且旅客最遠步行不超過200米，5分鐘實現(xiàn)換乘。重慶東站，從奠基時的一紙藍圖，到今天的城市新地標，它的每一項建設突破都備受矚目。對重慶人而言，它不只是一座車站，更是“超級樞紐”的代名詞，這樣的“超級”，承載著厚重的期望。

作為西部最大的高鐵樞紐，重慶東站的總建筑面積達到122萬平方米，比重慶北站、西站、沙坪壩站加起來還要大得多！站內(nèi)設3個車場，15個站臺，29條鐵路線。每年能接待5500萬旅客，每小時能同時容納1.6萬人進出，這樣的體量帶來的直接好處就是：重慶以后能發(fā)出更多高鐵，市民出行更方便，城市對外“送客帶貨”的能力也會大大增強。

龐大的體量，承載的是國家賦予的交通重任。重慶東站開通即引入渝廈高鐵，未來還將接入成渝、渝萬、渝昆、渝貴等高鐵和樞紐東環(huán)線普鐵，6號線、24號線、27號線等城市軌道，這些線路建成后，可實現(xiàn)“1小時成都、貴陽，3小時長沙、武漢、西安，6小時直達北上廣深”，有效促進重慶與京津冀、長三角、粵港澳等城市群的高效快捷聯(lián)系，有力加強各區(qū)域之間人流、物流、資金流和信息流的交匯交融。

東站的開通，將為重慶，為區(qū)域發(fā)展激活怎樣龐大的能量？在重慶市綜合經(jīng)濟研究院GIS經(jīng)濟空間規(guī)劃研究與應用實驗室主任賈靜濤看來，一是集聚優(yōu)質(zhì)要素，增強發(fā)展動能。重慶東站建成投運后，將構建起通達23個省區(qū)市、輻射10億人口的“1-3-6 小時”高鐵經(jīng)濟圈，預計年客流量突破1億人次。龐大的人流不僅將帶動旅游、服務業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，還將吸引高素質(zhì)人才、現(xiàn)代金融、科技創(chuàng)新等高端資源加速集聚。二是重塑國際國內(nèi)雙循環(huán)新發(fā)展格局，向南，依托西部陸海新通道，貫通北部灣經(jīng)濟區(qū)，與RCEP市場實現(xiàn)無縫銜接；向東，借助沿江高鐵與江海聯(lián)運協(xié)同發(fā)展，構建“鐵路+江海聯(lián)運”雙路徑運輸體系，推動從內(nèi)陸腹地向雙循環(huán)關鍵節(jié)點轉(zhuǎn)變，為西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展提供龐大的流量支撐、廣闊的市場空間和強勁的創(chuàng)新動力。

重慶東站，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是京昆、包銀海、蘭西廣、沿江、渝廈等國家戰(zhàn)略通道的交匯點。從成渝經(jīng)濟圈到長江經(jīng)濟帶，從西部陸海新通道到跨越山海，鏈接歐亞，這樣的戰(zhàn)略協(xié)同下，這座“內(nèi)陸腹地”城市正大步邁向全球貿(mào)易的“前沿口岸”。從這個角度說，東站的開通，將重慶推向內(nèi)陸開放新的高點——這里發(fā)出的每一趟列車，都將在當下和未來，定義這座城市高質(zhì)量發(fā)展的新速度與新高度。